• <xmp id="qsqgq"><small id="qsqgq"></small>
  • <blockquote id="qsqgq"><blockquote id="qsqgq"></blockquote></blockquote>
    <xmp id="qsqgq"><menu id="qsqgq"></menu>
  • 行業透視 hangyetoushi

    您現在的位置:首頁 > 行業動態 > 行業透視 >

    【每周物流觀察】

    2019-11-25 09:33:19   來源:廣州物流與供應鏈協會
    供應鏈協同包組織層面的協同、業務層面的協同及信息層面的協同等三個方面,在實施范圍又包括企業內部協同和外部企業間的協同。通常來講是以生產制造作為“中間核心組織”的一種協同管理思想,其形成的過程遵循的是首先完成企業內部的協同,并以此為基礎由某一中間核心組織去影響或帶動供應鏈各節點企業間共同來完成外部的協同,所以它的重點在內部協同。那么結合物流來看,雖然其協同層面也包括三個,但實施范圍卻更加偏重于外部協同,包括有外部的運輸協同、外部的分撥配送協同和外部倉儲協同。其中運輸協同和分撥配送協同一般來講可以通過業務分包或轉包來完成。但倉儲協同好像卻總是找不到突破口和切入點。所以一段時間以來大多數的第三方物流企業都會謀求自營、自建倉儲網絡的建設。甚至包括所謂的新生代智慧物流企業包括菜鳥、京東等也紛紛從線上系統平臺的建設轉向了線下倉儲網絡的布局。這種自建自營倉儲模式雖然可以在一定程度上完成倉儲協同(大部分為內部協同),但實際上卻造就了另外一種隔障,不利于在社會化共享層面形成更高效率的協同。所以筆者認為,作為物流基礎設施的倉儲及其網絡應該基于社會化協同的發展需求,將其行納入公共基礎設施配套。特別是在城市配送領域,末端配送網點、配送中心更應該在賦予其公共性的基礎上去完成三級配送節點的高效協同。(廣州物流與供應鏈協會2019年11月25日)
    午夜性刺激免费看视频_凹凸农夫导航十次啦_男人色偷偷到天堂a在538线_2020国产精品永久在线